Czynniki wpływające na opór toczenia opon rowerowych
Istnieje kilka czynników wpływających na opór toczenia opon rowerowych. Należą do nich długość spłaszczonego obszaru, mieszanka bieżnika i ciśnienie powietrza. Zrozumienie tych czynników może pomóc w wyborze odpowiedniej opony do roweru. Aby dowiedzieć się więcej, sprawdź ten artykuł. Jest to doskonałe źródło informacji dla rowerzystów, którzy chcą jak najlepiej wykorzystać swoje opony.
Siła oporu toczenia
Opony rowerowe muszą mieć odpowiednie ciśnienie, aby zminimalizować opór toczenia. Duży procent mocy potrzebnej do jazdy na rowerze pochodzi z oporu toczenia. Wyższe ciśnienie w oponie zmniejsza opór toczenia z powodu mniejszego ugięcia na powierzchni styku opony z podłożem. Nie musi się to jednak przekładać na większą prędkość podczas jazdy po prawdziwych drogach. W związku z tym nie zawsze można obliczyć idealne ciśnienie.
Na opór toczenia wpływa również długość powierzchni styku opony z podłożem. Mała powierzchnia styku jest łatwiejsza do przewrócenia. Obiekt o dużej podstawie będzie wymagał więcej energii, aby go przewrócić. Z drugiej strony, krótkie powierzchnie kontaktowe wymagają mniej energii do przetoczenia się do przodu. Długość powierzchni styku zależy od wielu czynników.
Średnica opon rowerowych to kolejny czynnik, który decyduje o oporze toczenia. Im większa średnica opony, tym mniejszy opór toczenia. Opony rowerowe o wysokiej wydajności mogą zmniejszyć opór toczenia nawet o 40%, co czyni je lepszą opcją do wyścigów lub do codziennej jazdy. Pozwalają one również rowerzyście na szybszą jazdę poprzez pochłanianie małych nierówności.
Masa roweru nie jest rozłożona równomiernie pomiędzy dwa koła, dlatego też tylne koło przejmuje większość obciążenia. Ponadto opona tylnego koła odkształca się bardziej niż przedniego. Przyczynia się to do powstania większości oporów toczenia. W rzeczywistości około 70% oporu toczenia jest powodowane przez tylne koło, podczas gdy tylko 30% pochodzi z przodu. Dlatego podczas wymiany opon rowerowych ludzie zazwyczaj wymieniają tylne koło. W ten sposób można sprawdzić, jakiej prędkości można się spodziewać po zmianie tylnej opony.
Opór toczenia opony rowerowej jest mniejszy niż siła wytwarzana przez koło samochodu. Jest on jednak znacznie niższy niż siła wytwarzana przez pociąg kolejowy. W związku z tym, opony rowerowe oszczędzają więcej energii niż samochody. Ale jeśli masa pociągu jest duża, nie będzie on tak skuteczny jak opona rowerowa.
Szerokość opony rowerowej odgrywa kluczową rolę w oporze toczenia. Szersza opona jest wygodniejsza, a jej tarcie wewnętrzne i histereza będą mniejsze. Będzie ona również absorbować więcej nierówności na drodze. Dzięki temu rower i rowerzysta będą toczyć się szybciej.
Długość spłaszczonej powierzchni
Spłaszczona powierzchnia na oponach rowerowych może mieć duży wpływ na płynność ich toczenia. Im dłuższa powierzchnia spłaszczenia, tym większe tarcie między oponą a nawierzchnią. Wąska opona szybciej traci swoją okrągłość niż szeroka. Ponadto szeroka opona ma mniejszą powierzchnię spłaszczenia, a tym samym mniejszy wpływ na kierunek toczenia. W związku z tym szeroka opona lepiej nadaje się do gładkiego toczenia i będzie się lepiej toczyć przy tym samym ciśnieniu. Z drugiej strony, wąska opona będzie potrzebowała wyższego ciśnienia, co zwiększy opory toczenia opony i zmniejszy komfort jazdy.
W latach 70. i 80. ubiegłego wieku kwestia szerokości opon była bardzo rozpowszechniona. Nie była ona powszechnie akceptowana, a niektóre rowery szosowe były produkowane z niezwykle ciasnymi prześwitami, przez co uczciwa opona 28 mm była niewygodna. Ponadto system ISO nie zawsze jest dokładny i szerokość opony rowerowej będzie się nieco różnić w zależności od szerokości obręczy.
Podczas pomiaru szerokości opon rowerowych mierzy się spłaszczoną powierzchnię bieżnika. Pomiar ten jest ważny dla określenia rozmiaru opon rowerowych. Szerokość opony to odległość między obręczą a płaskim obszarem opony. Tradycyjny pomiar jest w calach, natomiast ISO mierzy w milimetrach.
Konstrukcja opony rowerowej jest bardzo ważna dla oporów toczenia. Im sztywniejsza jest opona, tym mniej się odkształca i tym mniejsze są opory toczenia. Opona z gładkim bieżnikiem toczy się lepiej niż taka z grubym bieżnikiem. Ponadto wysokie bąble i szerokie szczeliny zmniejszają opór toczenia.
Mieszanka bieżnika
Opony rowerowe są produkowane w wielu różnych typach i rozmiarach. O trwałości i osiągach opon rowerowych decyduje kilka ważnych elementów. Jednym z czynników decydujących o trwałości bieżnika jest liczba warstw gumy w bieżniku. Im więcej warstw gumy, tym lepiej. Na przykład opony z większą liczbą warstw mają sztywniejsze gałki boczne, które dają rowerzyście więcej wsparcia i przyczepności na zakrętach. Inne czynniki, które decydują o trwałości opon rowerowych, to między innymi mieszanka bieżnika.
Bieżnik opony składa się z różnych materiałów o różnych właściwościach geometrycznych. Grubość bieżnika decyduje o elastyczności i trwałości opony. Grubszy bieżnik będzie trwał dłużej, ale nie zapewni tak dużej przyczepności jak cienki. Cieńszy bieżnik jest zazwyczaj preferowany w oponach o wysokiej wydajności. Szerokość opony również odgrywa kluczową rolę w osiągach opony.
Mieszanka bieżnika składa się z połączenia kauczuku naturalnego i syntetycznego. Może również zawierać inne substancje, takie jak grafen, który pomaga zmniejszyć opory toczenia i zwiększyć przyczepność na mokrej nawierzchni. Do innych popularnych dodatków należy krzemionka. Głównym celem mieszanki bieżnika jest wspomaganie przyczepności kolarza i zapobieganie poślizgom roweru.
Różne mieszanki opon mają różne cele. Niektóre mają sztywną mieszankę bazową, a inne bardziej miękką do pokonywania zakrętów. Opona z podwójnym bieżnikiem łączy dwie różne mieszanki, aby zapewnić rowerzyście większą kontrolę. Jest również mocniejsza i wytrzymuje dłużej niż opona z pojedynczą mieszanką. Najlepiej sprawdza się w rowerach szutrowych i górskich, ale jest też stosowana w niektórych oponach szosowych.
Mieszanka bieżnika jest ważna dla trwałości opony rowerowej. Ważne jest, aby wybrać oponę odpowiednią do warunków, po których będziesz jeździć. Konstrukcja opony określa, jak twardy będzie bieżnik, a to jest ważne przy wyborze opony do stylu jazdy. Twarda opona wytrzyma dłużej, ale będzie też miała twardszy bieżnik niż miękka. Należy pamiętać, że twarda opona nie zapewni najlepszej przyczepności, co może zmniejszyć komfort jazdy po drodze.
Mieszanka bieżnika opon rowerowych jest kluczowym czynnikiem decydującym o osiągach i ograniczeniu liczby przebić. Im bardziej miękki jest bieżnik, tym lepsze jest prowadzenie i osiągi. Jednak bardziej miękki bieżnik szybciej się zużywa. Na szczęście wielu producentów opon rowerowych produkuje opony z bardziej miękkimi bieżnikami, aby zapewnić najlepsze osiągi i przyczepność.
Ciśnienie pompowania
Na ciśnienie pompowania opon rowerowych wpływa wiele czynników. Waga rowerzysty i bagażu może mieć wpływ na ciśnienie w oponie. Całkowita masa roweru również może wpływać na ciśnienie. Indywidualne preferencje różnią się, jeśli chodzi o niski opór toczenia i komfort zawieszenia. Jeśli planujesz używać roweru w ekstremalnych warunkach pogodowych, powinieneś zwracać baczną uwagę na ciśnienie pompowania opon rowerowych.
Na przykład, typowa opona klinkierowa powinna być napompowana do 15% mniej niż wynosi jej oznaczona szerokość. Opona rowerowa napompowana do właściwego ciśnienia będzie miała krótszą odległość obręczy koła od podłoża przy obciążeniu. Jeśli ciśnienie jest wyższe, może to zwiększyć ryzyko “pinch flat” i opory toczenia. Z drugiej strony, wyższe ciśnienie powoduje, że opona przenosi drgania z podłoża na rower.
Pomimo znaczenia ciśnienia w oponach dla osiągów roweru, wielu rowerzystów nie zwraca na nie wystarczającej uwagi. Nieodpowiednio napompowane opony mogą zmniejszać komfort jazdy, utrudniać hamowanie, a nawet powodować szybsze zużycie opon. Napompowanie opon do właściwego ciśnienia jest niezbędne do płynnego toczenia się i zwiększenia żywotności baterii.
Oprócz użycia ciśnieniomierza, do sprawdzenia ciśnienia w oponach można również użyć palców. Wystarczy przycisnąć palec wskazujący i kciuk do opony, aby poczuć jej ciśnienie. Jeśli ciśnienie jest mocne, to znaczy, że jest dobre. Jeśli ciśnienie jest miękkie, oznacza to, że opona ma zbyt niskie ciśnienie. Jeśli nie masz ciśnieniomierza, możesz również sprawdzić ciśnienie, przejeżdżając przez kałuże.
Opony rowerowe wymagają wyższego ciśnienia niż opony samochodowe. Wynika to z faktu, że ścianki opon rowerowych są cieńsze. Poza tym opony rowerowe mają również znacznie twardszą powierzchnię niż ich odpowiedniki. Źle napompowana opona może spowodować pinch flat, czyli rozdarcie dętki w dwóch miejscach. Może to doprowadzić do niebezpiecznej sytuacji, jeśli rower będzie jeździł po wyboistej powierzchni.
Zalecenia dotyczące ciśnienia w oponach rowerowych nie są precyzyjne. Optymalne ciśnienie zależy od wielu czynników, w tym od rozmiaru opony, szerokości obręczy i wagi rowerzysty.
Podobne tematy
